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Product Presentation
10
2022
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01
An example of carburizing and quenching required for trial production of motorcycle sprocket
试制摩托车链轮要求渗碳淬火实例介绍：
造当增加渗碳淬火有效硬化层深度方法及其控制齿轮畸变效果如下。
摩托车链轮采用多用炉渗碳淬火，有效硬化层偏上差0.922mm及小批量有效硬化层深度为0.680mm时，花键合格。批量生产齿轮有效硬化层深度为0.594mm时，偏下差，花键胀大，不合格。对此，把不合格摩托车链轮的有效硬化层深度做到中上尺寸公差，花键合格。摩托车链轮渗碳淬火有效硬化层深度与花键孔畸变见表4-17。图4-85 所示为摩托车链轮装炉方向。
在实际生产中，由于花键孔检测不及时，使用中的拉刀尺寸变小，热处理后摩托车链轮花键孔收缩，对此可适当减少渗碳层深度，降低心部硬度，以提高齿轮花键孔畸变合格率。
有的摩托车链轮花键热处理后的表面硬度≤50HRC,两个端面的硬度没有要求。通过热处理后精整，即内花键硬度低的齿轮可以采用拉刀重新对刀，使花键大径合格。对于此种摩托车链轮采用先渗碳后切去渗碳层，再拉削花键效果会更好。
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